時下，共享經濟大熱，繼滴滴打車短時間市值就突破千億元后，摩拜、OFO等各式所謂共享單車也如雨后春筍般涌現出來，帶動電動車、汽車、充電寶乃至雨傘等都在謀求“共享”。一時資本狂飆，社會產業界人心浮動，都在暢談“共享經濟”。

　　細觀本輪共享經濟盛行，都帶有一個明顯的特點，就是傳統產業與互聯網特別是移動互聯網實現完美對接，借助互聯網提升用戶體驗，傳統產業從而實現轉型升級，更好貼近用戶的目標。用鼻祖羅賓蔡斯女士的公式解釋共享經濟就是產能過剩+共享平臺+人人參與。通俗的解釋共享經濟就是利用別人暫時不用的、閑置的資源加上人人參與。概念是明朗的，具體怎么做英雄各有所見，一大波實體產品正在被各路英雄琢磨著走在共享的路上。LED顯示一直作為資本的寵兒，在這波共享經濟潮中，不少行業人士也不甘示弱，都在熱切展望“LED顯示”共享成為現實，卻面臨“共享LED顯示屏還不如共享電視機”的尷尬局面。究竟LED顯示屏有無成為共享的可能呢?

　　按部分贊成派人士的說法，國內LED顯示屏領域經過幾十年的發展，目前已在全國各地大小城市安裝了近萬塊LED顯示屏，這些顯示屏都擁有良好的區位優勢，卻大多數缺乏有效管理，絕大多數處于資源閑置狀態。若能將這些閑置的顯示屏資源盤活起來進行共享，將有很大的市場潛力。

　　誠然，盤活這些閑置的LED顯示屏資源，使其最大化的適應市場需求，是符合共享經濟原則的。然則做任何一件事情，特別是像LED顯示屏共享這樣一件起碼是前無古人的“大生意”，都必須對項目的前景、可行性等進行合理評估。

　　首先來談前景，即LED顯示屏共享的收益點(盈利模式)在哪里?當前盛行的共享經濟，無論是滴滴，還是共享單車，都是通過前期燒錢補貼，培育市場，影響人們的出行習慣，后期寄望于人們付費，再者就是靠押金或用戶大數據來進行二次投資，從而盈利的方式。作為直接TO C的平臺，面對海量的應用客戶，這種盈利模式雖然慢，但還是可預期的。但LED顯示屏作為一項工程化產品，其TO B的屬性，天然地遠離了許多終端的個體，只有少數專業的人士或者廠商才能接觸。當前LED顯示屏的市場運營，主要是作為戶外廣告傳媒的載體，廣告投放是企業行為，企業是否會投放廣告，怎么投放廣告?都是所投放企業需要精準測算和考量的，絕不像個人租車一樣隨心所欲。LED顯示屏的廣告市場顯然是一個小眾市場，面對大眾經濟的共享模式，是有其巨大短板的。

　　其次，我們來談談可行性。要考慮的是LED顯示行業參與共享是由誰來完成?又是以什么方式參與共享?共享更多的是通過互聯網作為媒介來實現的，LED顯示行業的“共享”當然是由顯示屏運營者把閑置的LED顯示屏整合起來實現聯播聯控。比如：現在鳳凰都市傳媒的“鳳凰聯盟”模式，但“鳳凰聯盟”在去年成立之時就目標清晰，是為了杜絕戶外廣告領域無序的競爭，做大做強戶外廣告傳媒。雖說“鳳凰聯盟”這種專業的戶外傳媒運營商是LED顯示屏“共享”模式很好的玩家，但無奈別人對這種共享理念與模式并不感興趣。

　　最后，我們談談LED顯示“共享”的問題。第一、LED顯示屏在國內一二線城市的投放量達到上萬屏，閑置的LED顯示屏沒有一個精確的數值，現有的顯示屏是否有夠多閑置顯示屏實現聯播聯控?閑置的數量能否帶來經濟效益?第二、閑置的顯示屏中其的“主人”不同，顯示屏的用途不同，比如政府事業單位的，更多的是傳達政府政策、信息發布，能不能協商集合這些顯示屏，是個未知數。第三、投放的顯示屏屬不同制造商、不同運營者，其顯示屏的質量當然也參差不齊，這就存在改造的費用。第四、現在的LED顯示屏更多的是單個獨立存在的，每一塊屏的投放時間長短不一，那么顯示屏的剩余“壽命”就沒有辦法得到保障。第五、LED顯示屏作為一項工程化的產品，在運營期間就需要專業人士操作、專業的人士維護，那么實現LED顯示“共享”就會耗費一定的人力、物力，建立專業運營團隊。

　　“共享”更多的是由“資本驅動起來的一個形態”，沒有一個清晰的“盈利”模式，不計利潤燒錢補貼的市場拓展方式，以移動互聯網的流量與實體產品結合，短期帶來的爆發式增長猶如一劑春藥攪動著參與各方利益的神經。LED顯示行業要想涉足“共享經濟”這趟“深水”，就不能單單談概念，談資本，實實在在的“玩”共享才不會再走上曾經“上市”概念的路。但如果LED顯示行業不能對“現有共享問題”提出一個解決方案，那么“共享”經濟說再多，也只是“鏡中花，水中月”。