自“十二五”規劃以來，我國智能交通行業進入快速發展的黃金期，2015年智能交通行業市場規模超過700億元，5年復合增長率達20%，預計到2020年市場規模將突破1000億元，智能交通市場商機無限。

　　隨著城市化進程的加快，市場經濟快速區域差異顯著市場細分 發展，一線城市與二、三線城市對于智能交通的需求在顯著上升的同時，表現差異化顯著。

　　一線城市，比如北京、上海、深圳，前端交通監控設備、卡口電警、交通采集和誘導、交通信號等設備的部署趨向于飽和，未來的發展或將朝兩個方向走。

　　第一，交通違章處罰、交通管理，往更加精細化更加人性化的方向發展。比如視頻監控設備要有更加豐富的智能識別功能，如不系安全帶檢測、開發打手機檢測、遠光燈檢測、違停檢測等等;視頻監控設備要有更加人性化的執法功能，如上高架道路不依次序通行執法、機動車不禮讓行人執法、行人闖紅燈執法等等。當然，這些都是為提升一個城市內交通秩序，提高交通安全意識服務的。

　　第二，數據整合，呈現大數據應用。比如日常出行，多數人會通過第三方的地圖數據或現場誘導屏的紅黃綠交通流顯示，規劃一條合理的出行路線，避免因交通擁堵而造成的時間浪費。而這其中，涉及到的智能交通技術就包括交通參量和交通事件采集、交通誘導、浮動車/GPS信息采集與交通數據管控等。

　　二三線城市，智能交通的主要發展在于大面積部署包含交通監控設備、卡口電警、交通采集和誘導、交通信號等的一整套基礎設施。這些基礎設施建設會更加要求集約化、高效化。比如，隨著人們物質生活水平的提高，二三線城市機動車保有量的不斷提升，城市化進展的不斷推進，勢必要大面積部署電子警察、違停電子警察等，以此規范和提高駕駛員的開車行為和安全意識。

　　政府政策支持資本投入

　　日前，國務院2017年立法工作計劃發布，在諸多立法項目中，基礎設施和公共服務項目引入社會資本(PPP)條例被列為“全面深化改革急需的項目”，PPP支持力度不斷加大。

　　簡單來說，PPP泛指政府與社會資本為特定的項目建立起來的一種公私合作模式。常見的運作流程是：政府與私人部門共同組建特殊目的機構SPV (Special Purpose Vehicle)，針對特定項目或資產，與政府簽訂特許經營合同，并由SPV負責項目融資、設計、建設、運營和維護，待特許經營期(一般來說至少10年以上)滿后，SPV終結并將項目移交給政府。

　　近年來，安防企業紛紛加入智能交通領域，把安防方面的先進技術帶入了整個智能交通市場，促使整個行業可持續良性發展。比如視頻車輛檢測算法的加入，在大部分項目已經能替代線圈和雷達檢測，大大節省了項目實施和維護成本;又比如時下比較火熱的深度學習算法引入，使車輛特征識別算法精確度進行非常大幅度的提升。使得類似車輛細分車型年款識別這種以前只能寫于紙面的功能，有了落地的可能，而且準確度也會非常高。

　　隨著PPP項目的大力推行，智能交通項目的運作從以前的單兵作戰，向各領先技術企業各資本投資商聯合集群作戰方向發展，雖然項目越做越大，但反而投資價值越來越高，系統集成度越來越高，技術壁壘越來越少，這無疑為智能交通行業的發展帶來了更多可能。

　　技術不斷發展新品涌現

　　智能交通涉及領域相當廣泛，隨著科學技術的發展，行業新品更是不斷涌現，比如新能源汽車、無人駕駛汽車、電子車牌等。

　　新能源汽車對環境方面影響更深遠，但無人自動駕駛汽車無疑也是非常重要的一步。眾所周知，智能交通的發展，必將要實現車聯網，實現車與車直接通信，理想目標是交通零事故。比如一個十字路口，實現車車通信，精確判斷每輛車之間的距離和速度信息，然后實現精準通行控制，提高通行效率，同時最大程度地避免事故發生。實現這些的一個前提必要條件，那就是自動駕駛，只有自動駕駛才能實現精準控制。

　　電子車牌技術，是一個不得不提的新技術變更，它來源于無源RFID技術，通俗地講就是給每個車發一個二代身份證(車牌為一代身份證)，車輛加密信息都可以通過部署在路上的有許可證的基站讀取出來。這種技術，可以應用到公安、環保、交通等多個領域。如果機讀信息能與卡口設備的視讀信息相關聯，那么可以形成一套行之有效的假套牌布控系統。

　　網約車、共享單車的出現，為智能交通平臺管控方面帶來很多機遇和需求。目前，共享單車的亂停亂放問題已是部分城市的頑疾，如果共享單車配備GPS信息，與智能交通管控平臺的GIS地圖實現聯動和配合，那么就可以實現共享單車在規定區域停放才能落鎖。與此同時，網約車、共享單車，會產生很多軌跡信息，對這些信息通過智能交通管控平臺進行有效梳理，可以作為交通模擬態勢的規劃數據源。

　　智能交通已經成為了城市建設不可分割的重要組成部分。在相關領域，無論是政府的政策扶持還是行業本身的良性發展，都為智能交通的發展創造了一個良好的環境，智能交通市場大有可為。