車聯網，即圍繞用戶的車生活，由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡，依托于搜索與傳感等技術使車輛可以收集自身環境與狀態的信息，并借助通信與大數據技術對信息進行計算與分析，從而為用戶提供完整和全面的智慧出行服務。

　　隨著5G漸行漸近，物聯網、無人駕駛等概念正加速落地。2016年車聯網行業市場前景分析認為，車聯網作為物聯網最重要分支，發展不斷升溫，自動化、智能化，讓行車生活更加高效、便捷和愉悅，這是車聯網的未來趨勢。預計未來十年內將邁入高速發展的黃金時期。

　　2016年我國車聯網行業市場前景分析

　　預計2016年年底中國全年累計汽車銷售將達到2619萬輛，同比增長6.5%;汽車保有量為1.93億輛，同比增長12.3%，達到歷史最高水平。汽車產業的持續增長為車聯網市場的發展帶來了巨大需求。

　　所謂車聯網，不單單是指汽車聯網，而是指能夠實現智能交通、信息交換、車輛智能控制的一體化網絡。不過，現有的車聯網產品，只是實現了簡單的聯網功能，還無法做到信息共享，更別提實現智能交通了。

　　換句話說，現階段的車聯網，還停留在車輛聯網，未能真正實現車輛互聯。只有實現車輛互聯，才有可能發揮出其作用，從而減少事故和擁堵。車聯網未能跨入關鍵一步，與入局的玩家是分不開的。

　　現階段的車聯網格局中，主要有兩大類玩家，一類是互聯網企業，以BAT為首;一類是傳統車企，如豐田、福特、寶馬等。傳統車企對車聯網熱情不高，主要還是互聯網企業為主導。

　　而互聯網企業中，以阿里巴巴最為積極。在今年7月，與上汽集團聯合發布了首款互聯網汽車--榮威RX5。百度則在去年9月推出了百度CarLife，騰訊也推出了車輛開放平臺。

　　互聯網企業發力車聯網，本身沒有什么大問題，但問題在于互聯網企業熱衷搶奪入口，導致車聯網產品間存在孤島現象，信息共享幾無可能，結果造成車聯網一直停留在車輛聯網的階段，難以跨出車輛互聯的關鍵一步。

　　除此外，還有一個最重要的原因，那便是安全性問題。要知道，系統越開放，越容易受到攻擊，風險也隨之大幅上升。一旦受到攻擊，造成的安全事故不堪設想。

　　目前，車聯網發展較好的美國，已經出現多起有關車聯網被攻擊的安全事故。如何保障產品的安全性，是車聯網進入下一階段的關鍵。

　　總的來說，車聯網前景廣闊，但需解決安全性難題。據車聯網行業市場調查分析報告預計，今年車聯網市場規模將突破190億元，到2020年時5G商用時，車聯網市場規模將突破500億元，并邁向高速發展周期。