過馬路走得慢，走到一半紅燈亮了，是進是退，想必很多行人遇到過類似尷尬場景，而今后在智能交通系統的協調下，該情況有望不再出現。9月12日，中國智能交通國際研討會在合肥舉行，記者從會議獲悉，目前合肥智能交通系統的建設正在不斷完善，同時一些專家也對如何“治堵”提出了自己的看法。

　　【怪相】

　　快速道路更擁堵快速公交不滿載

　　在合肥開車的市民都有個感覺，早晚交通高峰期行駛在一環路等快速道路上，有時擁堵情況比在燈控路上還要嚴重，快速路反而“快不起來”。安徽省智能交通重點實驗室首席專家吳堅表示，一方面是車流量的確大，另一方面快速路“微循環不暢”，“比如你在快速路上要調頭就不方便，容易產生擁堵。”

　　北京航空航天大學交通科學與工程學院院長王云鵬也表示，類似情況在北京也有，這與公共交通不完善有關，尤其是沒能解決好“最后一公里”的問題，“快速路上的公交車很多都不是滿載的，因為人們坐公交車，到不了家門口，還是傾向于開車或打車。”吳堅稱，合肥馬上要開通地鐵，地鐵其實也存在“最后一公里”的問題。

　　【妙想】

　　路口沒有車子等紅燈自動變綠燈

　　一名來自瑞士的專家稱，他是夜里坐飛機抵達合肥，然后從機場乘車到達位于北一環的酒店，“路上都沒什么車，可還是有很多路口需要等紅燈。”該專家稱，這就需要推廣智能交通信號控制系統了。

　　據了解，目前合肥黃山路與香樟大道、科學大道、天柱路以及科學大道與天湖路4個路口正在進行該系統的試驗工作，系統通過對路面實時數據的收集，比如車流量、道路資源情況等，然后根據實際需要對信號燈自動進行調節。上述路口還將試點安裝行人檢測器，系統可以根據過馬路行人的實際情況自動安排人行紅綠燈時間，“比如綠燈的時候沒人過馬路，綠燈就會很快轉為紅燈，從而讓車先走，提高車輛通行效率。”專家稱，如果有一些人過馬路緩慢，系統則會自動延長綠燈時間，這樣就避免出現過馬路過一半碰到紅燈的情況。

　　信號燈聯網公交車到路口綠燈亮

　　在專家看來，發展公共交通是解決城市擁堵的關鍵所在，其中“公交優先”則是關注重點，“如果不能保證公交先行，那么很多人還是不會選擇公交車。”王云鵬說，如何在不影響社會車輛的情況下，讓公交車一路暢通，是智能交通的研究方向。

　　王云鵬透露，目前合肥阜陽北路和望江路或將推行一種新的系統，“將公交車與信號燈聯網，等公交車到了路口的時候，系統就能檢測其是否可以正常通過路口，如果不能就將對信號燈進行調整，保證其盡可能少受紅燈阻攔。”專家表示，“公交優先”理想的實施狀態就是除了上下乘客之外，公交車途中不需要停車，可以一路暢通抵達目的地。

　　坐公交或坐地鐵未來可刷支付寶

　　智能交通帶給人們的便利還體現在快捷支付上，此前杭州已試行乘坐公交車時可以用支付寶付款，而不久這一舉措在合肥也或可實現，屆時可能不僅是乘坐公交車，地鐵和高速出行都可以刷支付寶。對此阿里巴巴網絡技術有限公司移動支付業務資深專家張建表示，目前該公司正在與安徽高速公路方面商談一個合作項目，主要內容就是利用第三方支付的方式來收取高速公路通行費，“合肥馬上要開通地鐵了，我們也開始初步溝通用支付寶支付。”